Ferrari Amalfi : la Roma fait sa mue
02/07/2025
Ferrari d�voile la nouvelle Amalfi, un coup� 2+ � moteur V8 central avant destin� � remplacer la Ferrari Roma dans la gamme du Cavallino Rampante. Plus qu'un simple restylage du coup� lanc� en 2019, cette version remani�e du mod�le s'accompagne d'un nouveau nom de bapt�me haut en symbole...
Sign�e par le Ferrari Styling Centre dirig� par Flavio Manzoni, la silhouette de l'Amalfi conserve les grande slignes de la Roma lanc�e en 2019, mais adopte un langage plus sculpt�, �pur� et moderne. La face avant, sans calandre traditionnelle, pr�sente une aile flottante couleur carrosserie au-dessus d'un bandeau sombre. L'arri�re est marqu� par un bandeau lumineux dissimul� et un diffuseur fonctionnel. La teinte de lancement, Verde Costiera, s'inspire des reflets marins de la c�te amalfitaine, sublimant les volumes.
Chaque �l�ment de la carrosserie de la Ferrari Roma a �t� repens� pour optimiser l'efficacit� a�rodynamique. A l'avant, des g�n�rateurs de vortex et un diffuseur double optimisent l'appui et le refroidissement des freins. Des conduits au-dessus des phares r�duisent la pression et am�liorent la ventilation du compartiment moteur. Le fond plat est sculpt� pour maximiser l'efficacit� a�rodynamique, tandis qu'� l'arri�re, un diffuseur redessin� et le becquet int�gr� de 20 mm assurent stabilit� et fluidit�. Un aileron arri�re mobile ajuste automatiquement son angle selon la vitesse et l'acc�l�ration : Low Drag (LD) pour la ligne droite, Medium Downforce (MD) pour transitions rapides, High Downforce (HD) pour virages rapides ou freinages intenses, g�n�rant jusqu'� 110 kg d'appui � 250 km/h, avec moins de 4 % de tra�n�e suppl�mentaire. Tous ces �l�ments r�sultent d'un d�veloppement conjoint entre le Ferrari Styling Centre et les ing�nieurs a�rodynamiciens, via CFD, soufflerie et essais r�els. Ajoutons que les jantes de 20 pouces conservent le profil lat�ral de la Roma, favorisant confort et absorption. Les dimensions sont 245/35 R20 � l'avant et 285/35 R20 � l'arri�re. Deux partenaires techniques fourniront les pneumatiques de la Ferrari Amalfi : Bridgestone (Potenza Sport) et Pirelli (P ZERO).
L'habitacle adopte une architecture � double cockpit, avec des mat�riaux haut de gamme, des surpiq�res contrast�es et une structure sculpt�e en aluminium anodis�. Les commandes de bo�te sont int�gr�es dans un tunnel central suspendu et usin�, apportant une touche artisanale et technique. Le syst�me audio Burmester Premium en option offre une puissance de 1 200 watts via 14 haut-parleurs, avec tweeters � rayonnement annulaire, trois profils d'�coute personnalisables et une restitution sonore de r�f�rence. Les si�ges confort, en option et disponibles en trois tailles, disposent de 10 coussins pneumatiques pour le massage (5 programmes, 3 intensit�s), ainsi que la ventilation si�ge et dossier.
La Ferrari Amalfi introduit un tout nouveau syst�me HMI (interface homme-machine). Le volant est dot� de boutons physiques, avec un agencement ergonomique : � gauche : ADAS, r�gulateur adaptatif, t�l�phone, commandes vocales, � droite : vue des �crans, essuie-glaces, clignotants, � l'arri�re : molettes de volume et station. Le tableau de bord s'articule autour de trois �crans : 15,6" pour l'instrumentation principale, 10,25" tactile central pour les commandes multim�dia, climatisation, r�glages et 8,8" pour le passager, offrant une exp�rience de co-pilote. La connectivit� est assur�e par Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec recharge par induction et int�gration du syst�me MyFerrari Connect pour surveiller le v�hicule � distance.
Au coeur de la Ferrari Amalfi se trouve une version �volu�e du moteur V8 biturbo de 3 855 cm� issu de la famille F154, l'une des plus prim�es dans l'histoire r�cente de l'automobile. Ce bloc d�veloppe 640 chevaux (cv) � 7 500 tr/min, avec une puissance sp�cifique de 166 cv/l et un r�gime maximal port� � 7 600 tr/min. L'augmentation des performances est due � une gestion optimis�e du turbo : chaque turbocompresseur peut tourner ind�pendamment jusqu'� 171 000 tr/min, avec un calibrage d�di� et des capteurs de pression sp�cifiques pour chaque banc de cylindres. Une nouvelle unit� de contr�le moteur, d�j� utilis�e sur les Ferrari 296 GTB, Purosangue et 12Cilindri, permet d'exploiter tout le potentiel du moteur. La r�duction de masse a �galement �t� une priorit�, avec de nouveaux arbres � cames all�g�s (-1,3 kg) et un bloc moteur redessin�, all�geant l'ensemble d'environ 1 kg. Pour la premi�re fois, Ferrari introduit une huile � faible viscosit�, r�duisant la r�sistance � froid de 30 %.
Le moteur est coupl� � une bo�te de vitesses automatique � double embrayage � 8 rapports, issue de la SF90 Stradale. Optimis�e pour davantage de fluidit� et de rapidit�, elle est int�gr�e � un syst�me de lubrification par carter sec avec une gestion avanc�e du couple. Les performances qui r�sultent de ces am�liorations sont saisissantes : 0 � 100 km/h en 3,3 secondes, 0 � 200 km/h en 9,0 secondes, Rapport poids/puissance de 2,29 kg/cv, un record dans sa cat�gorie.
La Ferrari Amalfi int�gre par ailleurs les technologies les plus r�centes en mati�re de ch�ssis. Le syst�me brake-by-wire am�liore la r�ponse de la p�dale et la modulation, m�me avec l'ABS activ�. Le syst�me ABS Evo, introduit sur la 296 GTB et am�lior� sur la Purosangue et la 12Cilindri, adapte le freinage � toutes les surfaces en utilisant un capteur 6D. L'ensemble repose sur le Side Slip Control 6.1, une architecture centralis�e qui harmonise tous les contr�les dynamiques : direction, couple, suspensions, etc. La pr�cision de conduite est accrue par un syst�me de d�tection d'adh�rence via la direction assist�e �lectrique (EPS), 10 % plus rapide et plus pr�cis que la g�n�ration pr�c�dente.
Comme tous les mod�les Ferrari, l'Amalfi b�n�ficie du programme d'entretien Genuine Maintenance pendant 7 ans. Il couvre toutes les op�rations r�guli�res (tous les 20 000 km ou une fois par an sans limite de kilom�trage), avec pi�ces d'origine, diagnostic moderne, et techniciens form�s � Maranello. Ce service est aussi disponible pour les Ferrari d'occasion.
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