Ferrari F8 Tributo
28/02/2019
Le teasing de Ferrari n'aura pas fait long feu : voici la toute nouvelle berlinette V8 de la marque, rempla�ante de la 488 GTB, la F8 Tributo ! Les visiteurs du salon de Gen�ve auront le privil�ge de la d�couvrir en live sur le salon.
Son dessin doit beaucoup � la 488 Pista mais pas seulement. Selon Ferrari, le F8 Tributo "constitue essentiellement un pont vers un nouveau langage de conception", reconnaissant indirectement qu'il ne s'agit pas d'un tout nouveau design. Comme pour la 488 Pista, le package a�rodynamique de la F8 Tributo est directement issu de la piste. La F8 en reprend notamment les radiateurs avant inclin�s et les entr�es d'air dynamiques de chaque c�t� du becquet plut�t que sur les flancs arri�re. Sur le plan stylistique, malgr� un relooking int�gral, les proportions de la F8 Tributo trahissent le fait qu'il ne s'agit pas r�ellement d'une toute nouvelle voiture mais bien d'une "super �volution" de la 488 GTB. � l'instar de la Pista, la nouvelle voiture est �quip�e d'un S-Duct � l'avant. Redessin� pour s'adapter au F8 Tributo, le S-Duct inspir� de la Formule 1 augmente � lui seul les appuis au sol de 15% par rapport � la 488 GTB. Les phares � LED horizontaux plus compacts ont permis d'ins�rer de nouvelles prises de refroidissement des freins au-dessus d'elles, am�liorant �galement le flux d'air dans le passage de roue. � l'arri�re, la lunette en Lexan de la F8 Tributo rend directement hommage � la l�gendaire F40. On note �galement le retour des doubles feux arri�re ronds.
L'int�rieur confirme l'�volution plus que la r�volution par rapport � la 488 GTB. La F8 Tributo pr�sente la m�me disposition orient�e vers le conducteur mais chaque �l�ment du tableau de bord, des panneaux de porte et du tunnel central a �t� compl�tement redessin�. Parmi les points forts, citons une nouvelle interface homme-machine (IHM), un nouveau volant multifonction, des a�rateurs ronds et un �cran tactile de 7 pouces pour le passager.
Le groupe motopropulseur connait lui aussi des �volutions significatives. Le V8 biturbo produit maintenant 720 ch � 8000 tr/min et un couple de 770 Nm � partir de 3250 tr/min, soit une augmentation de 50 ch et 10 Nm. Et bien que Ferrari ne le dise pas explicitement, le fait qu'elle ait exactement les m�mes sp�cifications que la 488 Pista laisse � penser qu'il pourrait tr�s bien s'agir du m�me moteur. La seule diff�rence est que le couple maximal de 770 Nm est l�g�rement inf�rieur � celui de la 488 Pista, � 3 000 tr/min. Par cons�quent, la F8 Tributo offre des performances � couper le souffle, � l'image du 0 � 100 km/h en 2,9 secondes et du 0 � 200 km/h) en 7,8 secondes. Ferrari ne pr�cise pas quelle transmission est utilis�e mais c'est probablement la m�me bo�te double embrayage � sept vitesses.
La F8 Tributo est toutefois plus lourde de 50 kg que la Pista, avec 1330 kg � sec annonc�s mais affiche un gain de 40 kg par rapport � la GTB. Ferrai clame un meilleur contr�le � la limite et un plus grand confort � bord.
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