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Interview : Guillaume Calvar, Renault Sport RS Performance

26/03/2020

R.S. Performance ayant r�cemment ouvert son catalogue avec les pi�ces issues de la M�gane RS Trophy-R, nous avons jug� opportun de faire un point avec Guillaume Calvar, manager du projet chez Renault Sport Cars, par le biais d'une interview. Nous sommes notamment longuement revenus sur l'aspect homologation des pi�ces.

L'AUTOMOBILE SPORTIVE : Pouvez-vous refaire un point sur les mod�les dont la gamme RS Performance est d'ores et d�j� ouverte ?
GUILLAUME CALVAR : Nous avons lanc� le projet avec la Clio 4 R.S. qui �tait � mi-chemin entre les anciens mod�les et les nouveaux fin 2018. En 2019, nous avons lanc� une offre sur les Clio 3 R.S. et Megane 3 R.S. Au lancement de la Megane R.S. Trophy-R fin d'ann�e derni�re, nous avons accompagn� le projet v�hicule avec une offre sp�cifique.

AS : Quels sont les prochains mod�les � venir ?
GC : Sur ce deuxi�me trimestre 2020 nous lan�ons l'offre d�couverte sur la Track Car n�3 (TC3); une offre produits d�couverte en partie sur Trophy-R que nous avons voulu davantage d�velopp�e (Jantes Fuji light noir mat par exemple) ou adaptable sur une Megane 4 R.S. standard (adaptation V�rins VS tige pour le capot carbone composite).

AS : Est-ce que les �quipements h�rit�s de la M�gane IV RS Trophy-R (capot, diffuseur et �chappement notamment) sont homologu�s pour la route ?
GC : Ces produits R.S. Performance sont homologu�s pour la Megane 4 R.S. Trophy-R. Il n'y a pas d'harmonisation mondiale pour la validation technique et l'homologation d'accessoire. En fonction des pays et des r�glementations locales, les choses varient. Aussi il faut dissocier plusieurs choses, la validation "technique" rendant un produit techniquement compatible avec le v�hicule sans autre modification et une validation technique compatible avec le v�hicule avec de possibles modifications. Par exemple, dans le cas du diffuseur carbone, ce dernier n'est pas con�u pour recevoir des capteurs de radar de recul... Mettre cette pi�ce sur une Megane R.S. �quip�e d'un radar de recul implique la suppression de ces capteurs et donc un voyant tableau de bord. Il faudra que le poseur isole cet aspect (shunt) ce qui rendra la voiture diff�rente de sa "configuration d'origine". Bien s�r, c'est un point que la client�le peu trouver "mineur" mais, c'est dans ce contexte que le produit R.S.Performance est dit "non-homologu�" car il faudrait cr�er autant de pi�ces que de variantes de d�finition v�hicule pour �tre "vraiment" homologu� au sens grande �chelle industrielle du terme. R.S. Performance choisit la transparence avec ses clients; d'autres acteurs de pi�ces performance entretiennent le flou ou ne disent rien. C'est un choix.

AS : Pourquoi avoir fait le choix d'�quipements non homologu�s pour la route ? A cause de la complexit� d'homologation ? Y a-t-il des march�s en dehors de la France o� cela demeure faisable ?
GC : Gardons � l'esprit la g�n�tique et l'origine du projet R.S. Performance � savoir, "l'esprit trackday". A partir de l� ,chacun � sa mani�re vit l'exp�rience piste. Certains sont fascin�s par le design issu du motorsport, le bruit travaill� de l'�chappement, le plaisir de partager un moment entre passionn�s ou tout simplement de rouler sans contrainte sur piste. D'autres pratiquent le trackday comme une solution d'anti-chambre de certaine formule de comp�tition (Clio Cup par exemple) ou abordent simplement le sujet comme une alternative � la comp�tition avec pour unique id�e en t�te, faire descendre le chrono. C'est en ce sens que nous travaillons avec diff�rents acteurs (Renault Sport Racing, des teams ind�pendants (Vukovic Motorsport en TCR par exemple) et �videment notre ing�nierie (bureau d'�tude, Design) sans parler des feedbacks de nos pilotes comme Laurent Hurgon.
Donc pour r�pondre � la question, nous faisons le choix de penser � l'ensemble de nos clients. Cela se traduit par des pi�ces de comp�tition (comme le kit gros frein Clio 4 R.S.) pour un usage circuit ou route ferm�e car modifiant les caract�ristiques d'origine de la voiture et par des pi�ces homologu�es route (Jante fuji light, Turini ou kit carrosserie Clio 3 R.S. etc.). Nous faisons les deux.

AS : Communiquez-vous sur des chiffres de vente ? Renault Sport Cars est-il satisfait des r�sultats de vente ?
GC : Nous ne communiquons pas sur nos chiffres de ventes. Dans le contexte industriel actuel, ce type de projet peut �tre fragilis�. Mais n'oublions pas que les hommes de Renault Sport font souvent beaucoup avec peu car une chose n'est pas chiffrable, c'est la passion qui nous anime tous chez RSC et cela depuis nos stagiaires talentueux jusqu'� la Direction G�n�rale. Surtout, si nous n'�tions pas satisfait du projet, nous n'en serions pas � lancer l'offre d�couverte sur la TC3 dans le contexte que nous connaissons tous! Enfin, R.S. Performance n'a pas vocation � faire du volume. Nous souhaitons cr�er de la valeur en travaillant l'exclusivit�, la qualit� et selon les produits concern�s, le gain de performance. Il y a � peine deux ans je m'arrangeais avec nos coll�gues de l'apr�s-vente pour peindre en jaune F1 la TC1 le soir pour �tre dans les temps, le projet �tait tr�s ambitieux vu les contraintes, aujourd'hui j'�change avec vous et nous avons depuis une offre transverse et contribu� au projet Trophy-R. Nous n'avons pas de boule de cristal, mais nous allons continuer � avancer sur le chemin des challenges et de la transition industrielle qui se dessine.

Nous remercions Guillaume et Marie de Renault Sport Cars - Consulter le site officiel RS Performance.

Par ailleurs, nous rappelons que toutes les variantes de la M�gane 4 RS sont pr�sent�es dans le livre "Renault Sport : les extraordinaires", disponible sur le site www.meganers-lelivre.com.

Lire notre essai de la Megane 4 RS Trophy-R

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