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Interview : Patrice Ratti (Renault Sport Cars) - Francfort 2017

18/09/2017

En marge de la pr�sentation de la M�gane 4 R.S. et apr�s l'interview de son chef produit publi�e la semaine derni�re (voir actualit�s), nous avons profit� du salon de Francfort pour questionner le Directeur G�n�ral de Renault Sport Cars, Patrice Ratti, de fa�on plus g�n�rale sur la marque R.S. et ses projets � venir...

L'Automobile Sportive : quelle est la r�partition des ventes entre les mod�les GT et R.S. ?
Patrice Ratti : Cette ann�e est particuli�re parce qu'il n'y a plus la M�gane R.S. mais il se vend un peu plus de GT que de R.S. Les GT Line repr�sentent � peu pr�s la moiti� de nos ventes. Pour le reste, il y a en temps normal environ 30% de GT et de R.S. Mais ce n'est pas la r�partition aujourd'hui. On ne peut pas comparer une M�gane GT et une R.S. Le march� de la GT est tr�s important.

AS : Est-ce que l'hybridation est une voie �tudi�e par Renault Sport ?
PR : Tous les moteurs thermiques vont �tre plus ou moins �lectrifi�s. Nous pr�f�rons dire �lectrifi�s qu'hybrid�s. Si par hybride vous entendez d'avoir deux moteurs totalement diff�rents, type Prius, ce n'est pas dans l'imm�diat. En revanche, un certain niveau d'�lectrification � 12V ou 48V (Mild Hybrid, NDLR), c'est en train d'arriver un petit � petit partout. Apr�s, l'�lectrique reste chez Renault une voie de d�veloppement importante.

AS : Comme le concept Zoe RS...
PR : Voil�, �a c'est un pur concept. On voit bien que l'�lectrique est tr�s int�ressante en terme d'acc�l�ration, en revanche c'est du poids en plus. �a fait partie des choses que nous �tudions mais il n'y a rien de d�cid�. Il faut que cela respecte le cahier des charges de Renault Sport tant en tenue de route qu'en performances. Mais si nous y arrivons, cela peut donner quelque chose d'int�ressant.

AS : Pourquoi s'arr�ter � la finition GT sur la Twingo et ne pas refaire une Twingo RS ?
PR : Pour deux raisons. D'abord une question de packaging. La Twingo avec son moteur arri�re, nous sommes limit�s en taille de moteur. Nous avons d�j� r�ussi � l'amener � 110 chevaux pour en faire une GT. La Twingo GT a des performances qui sont entre l'ancienne Twingo GT et l'ancienne RS. Pour faire vraiment une Twingo RS, il faudrait une trentaine de chevaux de plus et �a ne rentre pas.
La deuxi�me raison est que c'est un tout petit march�. Les march�s importants de R.S. sont dans les segments B et C (Clio et Megane, NDLR).

AS : Et �a ne serait pas forc�ment rentable...
PR : Voil�. Vu ce qu'il faudrait faire sur le moteur et le ch�ssis, nous pr�f�rons nous concentrer sur les segments B et C.

AS : Y a-t-il encore des �volutions de pr�vues sur la Clio RS ?
PR : Nous avons sorti la phase 2 en 200 et 220 chevaux. Nous sommes � peu pr�s au bout des �volutions techniques.

AS : Mais une s�rie limit�e par exemple ?
PR : Il y aura une s�rie limit�e l'ann�e prochaine mais il n'y a plus de grosse �volution technique. Nous travaillons sur la Clio suivante.

AS : Est-ce que la gamme GT va s'�largir ? Avec par exemple la Talisman.
PR : Il n'y a pas d'interdiction. Il faut simplement trouver la bonne �quation entre le bon moteur et le ch�ssis bien adapt�. La GT est un segment tr�s difficile parce qu'il faut trouver le bon �quilibre entre l'usage au quotidien (le confort avec toute la famille) et puis le plaisir. Je pense que nous ne l'avions pas encore trouv� avec nos GT pr�c�dentes. Avec la M�gane GT actuelle, nous l'avons vraiment trouv� (lire notre essai de la Megane 4 GT 205 EDC). Nous en avons vendues beaucoup plus que pr�vu l'ann�e derni�re et cette ann�e, nous augmentons encore les ventes. Si nous arrivons � trouver le m�me genre d'�quilibre sur un autre mod�le, nous le ferons. Mais je ne suis pas s�r que la Talisman soit la bonne voiture pour �a.

Lire notre R�trospective consacr�e � la Megane RS (II et III)

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