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Interview Renault Sport Cars : Megane 4 RS

24/01/2018

Apr�s une premi�re interview r�alis�e au salon de Francfort, en voici une seconde, encore plus compl�te, r�alis�es ces jours-ci durant les essais presse de la nouvelle Renault Megane 4 RS 280. Pour les plus curieux, les coulisses des essais sont � retrouver dans le Club AS (via le forum)...

L'AUTOMOBILE SPORTIVE�: Comment survit-on au malus �cologique de plus en plus drastique sur son march� domestique�? La France ne sera-t-elle plus le premier march� pour la M�gane RS�?
RENAULT SPORT CARS�: Nous ne connaissons pas l'impact pr�cis que cela aura. La France repr�sentait jusque-l� un tiers des ventes, le reste de l'Europe un autre tiers puis l'international le dernier tiers.

AS�: Quelles sont les combinaisons de ch�ssis et bo�tes disponibles�?
RSC�: En f�vrier sort la version RS EDC Ch�ssis Sport. En avril, la BVM dans les 2 ch�ssis. En septembre sera commercialis� le ch�ssis Cup avec l'EDC. A l'exception des pays du Golfe, tous les pays proposeront les deux bo�tes. La nouvelle M�gane RS sera vendue dans 50 pays.

AS�: Peut-on faire un point sur les couleurs�?
RSC : Nous proposons huit couleurs dont deux exclusives�: Jaune Sirius et Orange Tonic. Nous avons le Gris Platine, le Gris Titanium, le Rouge Flamme, le Noir Etoil� et deux blancs. Elles sont toutes disponibles au lancement.

AS�: Il n'y a donc plus de bleu chez R.S. Pourquoi ne pas proposer les Bleu Malte et/ou Iron�?
RSC�: Nous associons le bleu � la gamme GT. Mais il n'y a aucune contre-indication dans l'absolu.

AS�: Quel travail sonore a �t� fait�?
RSC�: La sonorit� est naturelle � l'�chappement. Un travail sp�cifique a �t� fait (p�tarades par exemple). Il n'y a pas de membrane mais � partir du mode Sport, le son est g�n�r� par les haut-parleurs en parall�le. Il y a un son � trois niveaux (0 = coup�). Cela peut �tre param�tr� individuellement dans le R-Link. C'est travaill� de fa�on assez l�g�re.

AS�: Le 4Control de la RS b�n�ficie-t-il de r�glages sp�cifiques par rapport � la GT�?
RSC�: Oui, sur les trois modes, les r�glages sont diff�rents.

AS�: Y a-t-il des diff�rences de r�glages dans la direction entre les deux ch�ssis�?
RSC�: Non. La direction s'adapte aux diff�rents modes mais pas aux ch�ssis. Le ressenti dans la direction peut quand m�me changer d'un ch�ssis � l'autre.

AS�: Pourquoi �tre pass� sur du Torsen, � la place du DGL GKN d'antan�?
RS�: Nous gagnons des possibilit�s de r�glages. Il y a plus d'efficacit� en transfert�: 45% � l'acc�l�ration et�25% � la d�c�l�ration.

AS�: Pourquoi continuer � imposer l'autobloquant avec le ch�ssis Cup�?
RSC�: Pour bien diff�rencier les deux ch�ssis. Et nous pensons que sur le ch�ssis Sport, le client pr�f�rera consacrer du budget � une EDC plut�t qu'� un autobloquant. Sur le ch�ssis Sport, il y a une notion de polyvalence qui nous semble plus associ�e � une d�clinaison sans autobloquant.
Et sur la nouvelle g�n�ration, il y a un diff�rentiel �lectronique sur les deux ch�ssis.

AS�: Le RS Diff�?
RSC�: Oui et qui reste toujours pr�sent m�me quand l'ESP est d�connect�.

AS�: Contrairement � la Clio 4 RS.
RSC�: Contrairement � la Clio 4 RS.

AS�: Et vous n'avez pas constat� d'usure pr�matur�e des freins � cause du RS Diff�?
RSC�: Non. Nous avons quand m�me bien dimensionn� les freins�!
Quant au ch�ssis Sport, la motricit� est tout de m�me am�lior�e avec le RS Diff mais il n'y a pas de r�ponse technique. C'est purement une question de philosophie.

AS�: Mais le Cup n'est-il pas trop ferme pour un usage sur route�? N'est-ce pas la limite de l'exercice�?
RSC�: Nous avons justement mis des but�es hydrauliques sur le ch�ssis Cup pour gagner en confort.
Notre objectif pour les combinaisons de ch�ssis et de bo�te est que tout peut se croiser. La Cup est la M�gane que vous connaissez bien. C'est la descendante de la 95. La Sport EDC nous permet de toucher une client�le que nous ne touchions pas avant. C'est aussi pour �a que nous avons voulu un ch�ssis Sport polyvalent. L'objectif n'est pas qu'un client h�site entre les versions.

AS�: Les si�ges paraissent plus confortables que sur la GT. Vrai ou faux ?
RSC�: Il y a en effet quelques diff�rences sur la mousse et la coiffe.

AS�: S'agit-il du m�me fournisseur d'amortisseurs � but�e hydraulique que sur la Clio RS�?
RSC�: Non, c'est Kayaba sur la M�gane.

AS�: Pouvez-vous faire un point sur les diff�rences de poids�?
RSC�: L'EDC engendre un surpoids de 23 kg par rapport � la bo�te m�canique. Et la M�gane RS a pris 20 kg d'une g�n�ration � l'autre � configuration �quivalente. Le poids � vide en ordre de marche est de 1407 kg en BVM6. Nous sommes contents de ce faible surpoids si l'on tient compte des nouvelles technologies embarqu�es (4Control notamment) et du design.

AS�: Et par rapport � la GT�205�?
RSC�: Elle p�se 1392 kg, contre 1430 kg pour la RS EDC.

AS�: Peut-on faire un point sur les freins�et les pneus�?
RSC�: Nous avons une monte 18" et une autre de 19". Tout est associable en ch�ssis et en pneus, cela fait quatre configurations. Le ch�ssis Sport est sur les essais mont� en 19". En 18", on est sur les Continental et en 19", sur les Bridgestone.
En termes de freins, 355 mm � l'avant et 290 mm � l'arri�re. Le ch�ssis Cup a les �triers rouges et l'option Cup ouvre une autre option, les disques avant bi-mati�re (bol alu). Cela fait gagner 1,8 kg par roue.

AS�: L'ESP est-il d�connectable sur tous les ch�ssis�?
RSC�: En mode Race ou Perso, oui.

AS : En France, tablez-vous sur une majorit� de ventes en BVM ou en EDC�?
RSC�: C'est dur � dire car nous n'avons pas de recul. Dans les pr�visions, l'EDC est majoritaire.

AS�: Ce qui signifierait que le ch�ssis Sport peut �tre majoritaire dans la r�partition des ventes ce qui �tait tr�s loin d'�tre le cas sur la M�gane 3.
RSC�: Oui, peut-�tre. Mais le ch�ssis Sport n'est pas un sous-ch�ssis�! (NDLR : chose que nous avons toujours d�fendu sur la M�gane 3).

AS�: Les performances sont annonc�es identiques entre BVM et EDC. C'est �tonnant...
RSC�: Oui � part la vitesse maxi. L'EDC compense l'�cart de masse. Nous sommes sur le 0 � 100 km/h au temps de la Trophy-R. Nous sommes d'ailleurs tr�s contents de notre ��0 � 100��.

AS�: Le 0 � 100 km/h est encore un vrai argument commercial�?
RSC�: Il y a 15 ans, c'�tait le mille m�tres d�part-arr�t� la r�f�rence. Aujourd'hui, le 0 � 100 km/h est un �l�ment de comparaison plus direct.

AS�: Pourquoi l'exemplaire pr�sent� � Monaco �tait-il �quip� de l'EDC�? Etait-ce pour pr�senter la nouvelle bo�te�?
RSC�: Nous nous sommes pos� la question mais, en effet, c'�tait pour pr�senter la nouvelle bo�te.

AS�: Les extracteurs d'air derri�re les roues avant ont-ils un r�le a�rodynamique�?
RSC�: Un petit r�le a�rodynamique et un petit r�le thermique.

AS�: Le plancher est-il modifi� pour accueillir le diffuseur, comme ce fut le cas sur la Clio 3 RS�?
RSC�: Oui�! A cause de l'�chappement et du diffuseur.

AS�: Le design muscl� a pris l'orientation de la Clio 3 RS avec une coque sp�cifique plut�t que les extensions de la M�gane 3 RS�: pourquoi�ce choix ?
RSC�: Oui, la coque est sp�cifique. Nous avons fortement modifi� les c�t�s de caisse et nous avons �largi les ailes.
Nous avons voulu offrir un positionnement plus qualitatif et le Design voulait de la fluidit�.

AS : Pouvez-vous redonner les valeurs d'�largissement�?
RSC�: +60 mm � l'avant et +45 mm � l'arri�re.

AS�: Finalement les baquets Recaro sont propos�s�avant la Trophy�?
RSC�: Ils seront disponibles � partir de septembre. Nous proposons deux si�ges et trois selleries.

AS�: Pourquoi avoir annonc� si t�t la Trophy�? N'est-ce pas � double tranchant�?
RSC�: Si... Nous avons voulu l'annoncer pour deux raisons�: pour dire que nous avons deux versions comme c'est maintenant une habitude. La gamme RS est � deux niveaux. Puis, nous avons le moteur de 300 chevaux qui est dans les tuyaux. Nous ne voulions pas nous priver de cette bonne nouvelle.
Nous ne voulions pas que nos clients attendant la Trophy soient d��us en d�couvrant qu'une version plus puissante allait sortir. C'est une question d'honn�tet�, nous avons voulu �tre transparents.
Et ce n'est pas le m�me objet�!

AS�: Ca tombe bien, c'�tait l'objet de la question suivante�! Que pouvez-vous nous dire � son sujet�?
RSC�: 300 chevaux et plus de couple, avec les deux bo�tes. C'est une version qui embarque en s�rie des �quipements qui sont actuellement en option�: ch�ssis Cup, disques bi-mati�re, jantes 19. Et quelques �l�ments que nous annoncerons un peu plus tard. Il faut avoir en t�te que l'�cart de prix ne sera pas que de quelques euros...

AS�: Et les Recaro�de s�rie ?
RSC�: Ce n'est pas encore d�fini, cela d�pendra sans doute des march�s.

AS�: La Trophy est donc bas�e sur le ch�ssis Cup, ce sera une finition et non un ch�ssis, contrairement � la Clio Trophy�?
RSC�: Elle aura le m�me ch�ssis Cup que la RS 280.

En attendant de lire notre double essai de la Renault Megane 4 RS (Chassis Sport EDC/ Chassis Cup BVM), vous pouvez vous replonger dans la Saga de la Megane RS avec la trilogie d�sormais compl�te !

Lire notre essai de la Renault Megane 4 RS 280 Cup

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