Koenigsegg Regera
04/03/2015
L'�dition 2015 de Gen�ve restera dans l'histoire de Koenigsegg comme �tant la plus charg�e puisque le constructeur su�dois y pr�sente non pas une, mais deux nouvelles voitures !
Il est vrai que l'Agera RS n'est pas � proprement une nouveaut� mais cela n'enl�ve rien au fait que les fous de vitesse de Koenigsegg viennent en force. Le stand est d'ailleurs � la taille de leurs ambitions.
Le tout nouveau mod�le qui nous int�resse plus particuli�rement est donc la Regera, terme qui signifie "r�gner" en su�dois. Lors de notre visite chez eux en septembre dernier, l'�quipe de Koenigsegg nous avait parl� de ce nouveau b�b�, expliquant le fait que l'usine soit r�am�nag�e afin de produire le double de voitures par an. La Regera ne sera pas produite � plus de 80 exemplaires (march� am�ricain inclus), ce qui est d�j� �norme pour un constructeur qui a fabriqu� entre 120 et 130 v�hicules dans toute son histoire.
Koenigsegg nous avait annonc� durant notre s�jour qu'il s'agirait de quelque chose plus orient� GT que n'ont pu l'�tre les pr�c�dentes voitures de la marque, sans plus de pr�cisions. Avant le premier teaser, nous ne savions pas � quoi nous attendre sur la puissance de l'engin. La r�ponse fut cinglante avec l'inscription Megacar. Apr�s la One:1, voici donc la seconde sportive de cette cat�gorie chez Koenigsegg. Mais cette fois, pas question de se contenter d'un moteur thermique. Christian von Koenigsegg a fait le choix d'utiliser aussi des moteurs �lectriques. Un choix �tonnant quand on sait ce que Christian pense des hybrides. Pour autant, sa voiture personnelle est une Tesla et il a travaill� sur le premier concept Quant de NanoFlowcell. Il s'est donc depuis longtemps montr� int�ress� par ce sujet, ce sont les solutions des autres constructeurs qu'il critiquait...
Une GT se doit d'�tre confortable. L'Agera ayant d�j� �t� con�ue pour �tre utilisable au quotidien, il n'y a pas � se tracasser sur le r�sultat. Koenigsegg malgr� tout d�velopp� un tout nouveau sous-bassement et une structure arri�re in�dite. Pour rendre l'auto plus �l�gante, l'aileron n'est pas constamment d�ploy�. En condition normale, l'amortissement est doux et isole les bruits de vibration. En conduite sportive, la suspension se durcit et les amortisseurs s'adaptent en hauteur et fermet�.
L'orientation GT se retrouve dans l'habitacle o� le luxe pr�domine. A titre personnel, je le trouve assez sp�cial. Toute la connectivit� ch�re � Koenigsegg est pr�sente � bord (Apple CarPlay, 3G, WiFi et cam�ra).
La Regera utilise un V8 thermique 5 litres bi-turbo de 1.100 chevaux. D�riv� de celui de la One:1, il est �quip� de turbos plus petits et donc plus r�actifs. Utilis� pour d�marrer la voiture, le V8 est associ� � trois moteurs �lectriques produits par Yasa : les deux premiers sont sur chaque roue arri�re et le dernier reli� au vilebrequin. 700 chevaux sont extraits des trois moteurs �lectriques (quand les deux de la Porsche 918 Spyder offrent 279 ch en cumul�s). Comme toutes les Koenigsegg avant elle, la Regera est une pure propulsion.
La plus puissante voiture du monde annonce des performances qui vont avec son rang. Le 150 � 250 km/h serait ainsi exp�di� en 3,2 secondes ! Avec plus de 1.500 chevaux, il faut dire que �a ne manque pas de souffle. La recharge de la batterie peut se faire � la fois par le moteur thermique et par une prise de courant via le plug-in �lectrique fourni par Mennekes. De plus, un mode de conduite tout �lectrique est disponible. La botte secr�te de Koenigsegg est son Battery Drain Mode qui calcule selon la distance restante, comment utiliser la batterie afin que, par exemple, elle soit enti�rement vid�e � l'arriv�e afin d'�tre recharg�e.
Mais la philosophie de Koenigsegg a toujours �t� de maintenir un poids acceptable. Quel impact a cette hybridation sur la balance ? Avec 1.420 kg � sec, elle est certes nettement plus l�g�re que la Porsche 918 Spyder mais p�se tout de m�me 100 kg de plus qu'une Agera. En se basant sur le poids en ordre de marche, la Regera obtient malgr� tout le rapport poids-puissance spectaculaire de 1 kg/ch.
L'autre perle est le Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD) qui permet de se passer d'une bo�te de vitesse classique, remplac�e par une transmission sans engrenage qui fonctionne par contacts �lectriques. Il en d�coule une meilleure efficience et donc une baisse de la consommation, le tout pour un poids de 86 kg seulement. Le pack de batterie et de distribution de la puissance a �t� d�velopp� et fabriqu� en collaboration avec Mate Rimac.
Enfin, la ligne d'�chappement in�dite "en queue de poisson" �tait un souhait de Christian. La production de l'�chappement titane a �t� confi�e � Akrapovic.
N�oubliez de parcourir notre visite de l�usine de Koenigsegg � �ngelholm
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