Mercedes EQG : il promet d�j� une batterie r�volutionnaire !
11/04/2023
Le v�hicule embarquera une nouvelle technologie Titan Silicon, dont l'anode de silicium promet des gains encore jamais vus en mati�re de recharge.
Depuis quelques mois, ou m�me ann�es maintenant, le march� du v�hicule �lectrique progresse � toute vitesse dans l'objectif de faire tomber son dernier frein � l'achat : la "range anxiety", ou peur de la batterie vide...
De l'autonomie et z�ro �mission, la promesse vertueuse du v�hicule �lectrique n'a pas encore convaincu tous les adeptes du v�hicule thermique. A juste titre. Car au-del� de l'autonomie elle-m�me, c'est tout le processus de recharge qui est lui aussi largement perfectible. Du c�t� des constructeurs, apr�s avoir tent� par tous les moyens de sauver le soldat thermique, l'heure n'est plus aux tergiversations et tous les investissements se tournent d�sormais vers l'�lectrique.
Mais pour satisfaire les engagements politiques et donc convaincre les derniers r�ticents � l�cher leur voiture thermique pour passer � l'�lectrique, m�me les plus marques comme Mercedes-Benz ont compris qu'elles ne pouvaient pas compter sur leur seules comp�tences internes et se tournent d�sormais sur l'innovation des nombreuses start-ups d�j� tr�s engag�es dans ces technologies.
Pour marquer une vraie rupture dans son offre, Mercedes a d�cid� de s'allier au Californien Sila, sp�cialis� dans l'�laboration de batteries depuis 2011. Comme rapport� par le media Electrek, la particularit� de ce fabricant est d'avoir mis au point une nouvelle anode en nano-composite r�alis�e � base de silicone, qui vient remplacer le graphite. De quoi booster les performances des batteries Lithium-Ion sur de futurs v�hicules, � commencer par le nouveau Mercedes EQG qui profitera de cette technologie baptis�e Titan Silicon.
En effet, la technologie mise au point par Sila promet d'augmenter d'environ 20% la densit� �nerg�tique et m�me jusqu'� 40% au maximum ! Cela permettra de b�n�ficier d'une autonomie sup�rieure par rapport � une batterie traditionnelle �quivalente � anode graphite, mais �galement d'un avantage cons�quent c�t� recharge.
Selon la soci�t� am�ricaine, seulement 20 minutes suffisent pour r�cup�rer pas moins de 80 % de charge. Toutefois, Sila se garde de pr�ciser la tension appliqu�e � la borne.
L'autre avantage apport� par la batterie Titan Silicon est une r�duction de poids non n�gligeable, de l'ordre de 15 % environ, sans compter un encombrement r�duit lui aussi (de 20 %). Du point de vue des designers, c'est forc�ment une excellente nouvelle !
Enfin, la conception de cette batterie Titan Silicon g�n�re 50 � 75 % de CO2 en moins par kWh que le graphite, ce qui r�duit encore son impact environnemental et profite directement � celui du constructeur. au moment d'annoncer le bilan carbone r�elle de son v�hicule.
La soci�t� californienne ambitionne d'alimenter un million de v�hicules �lectriques au cours des cinq prochaines ann�es, � commencer par le nouveau Mercedes EQG, donc. Rappelons que chez Mercedes, la plus c�l�bre des camionnettes est r�cemment pass�e � l'�lectrique, avec d�j� une tr�s belle autonomie.
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