Mercedes-AMG C63 S E Performance : l'aube d'une nouvelle �re
22/09/2022
La nouvelle Mercedes-AMG C63 S E Performance arrive pour le mill�sime 2023 avec beaucoup de nouveaut�s. Parmi elles, un tr�s petit moteur mais aussi une tr�s grosse puissance ! Cela pourra-t-il vous convaincre que la perte du V8 n'est pas un probl�me ?
La Classe C la plus chaude de l'histoire, toujours disponible en berline et en break, est d�sormais celle avec le plus petit moteur de toutes. Parmi les caract�ristiques physiques qui permettent de la distinguer des versions plus courantes, y compris la derni�re C43, citons un �vent in�dit sur le capot qui porte d'ailleurs pour la premi�re fois un badge AMG, la calandre Panamericana mais aussi des ailes avant �largies qui ajoutent pas moins de 76 mm � la largeur de cette C 63 S d'un nouveau genre comme le soulignent des badges "Turbo E Performance" sous leurs �vents.
A l'int�rieur, le conducteur b�n�ficie �galement de graphismes sp�cifiques � AMG dans le combin� d'instruments num�riques et l'affichage t�te haute, ainsi que d'un bouton sur le volant offrant quatre niveaux de r�cup�ration d'�nergie allant de presque inexistant � suffisamment puissant pour permettre la conduite � une seule p�dale. Oui, r�cup�ration d'�nergie...
Car avec la Peugeot 508 PSE, la Mercedes C63 S AMG E Performance est en effet l'une des rares familiales sportives du segment � combiner un petit 4 cylindres thermique � un moteur �lectrique. Petit mais costaud cependant, le 4 cylindres Allemand n'a pas grand chose en commun avec le fran�ais. Jugez un peu : le bien connu M139 (voir notre dossier technique) de 2,0 litres continue sa perc�e au sein de la gamme, de la petite A45 S au grand roadster SL 43. Comme sur les mod�les les plus r�cents, il est associ� � un turbocompresseur �lectrique dont la taille a �t� augment�e. Ainsi, de 408 ch sur la C43, il passe � 476 ch � 6750 tr/mn sur la C63 S (et 545 Nm), �tablissant un nouveau rendement record ! Cela s'accompagne par ailleurs d'une suppression totale du temps de r�ponse du turbo, donc d'un agr�ment sans doute tr�s proche d'un tr�s gros moteur atmosph�rique.
Et �a, c'est avant d'avoir pris en compte le boost �lectrique qui est �galement nouveau. Un second moteur, �lectrique celui-ci, d�livre en effet 150 kW (204 ch) sur les roues arri�re via un diff�rentiel � glissement et une unit� d'entra�nement � deux vitesses. Mais cette puissance est temporaire, 10 secondes seulement. Le reste du temps, on dispose de 70 kW (95 ch). C'est suffisant pour alimenter la voiture en mode tout �lectrique jusqu'� 125 km/h mais sur 13 km seulement en s'appuyant sur une petite batterie de 6,1 kWh. Gr�ce � elle, la plus puissante des Classe C devient aussi la plus "vertueuse" en affichant seulement 156 g de Co2/km. Autrement dit, m�me si son tarif est in�vitablement en hausse, c'est une belle �conomie sur le malus qu'AMG permettra � ses clients de r�aliser...
Le r�sultat est une puissance combin�e tout � fait in�dite pour ne pas dire spectaculaire sur le segment : 680 ch (avec le boost) et 1 020 Nm de couple, c'est encore plus puissant que l'ancien V8 4.0L ! La derni�re BMW M3 Competition de 503 ch est elle aussi rel�gu�e loin derri�re car pour avoir un tel niveau de puissance il faut viser les t�nors de la cat�gorie sup�rieure comme la BMW M5 Competition de 617 ch. Sans surprise, avec le renfort de la transmission int�grale, le z�ro � 100 km/h ne prend plus que 3,4 secondes et ce, malgr� un poids ind�cent qui d�passe maintenant les 2,1 tonnes. Et oui, on ne peut pas gagner sur tous les tableaux...
Car la C63 S E Performance est aussi bard�e de technologie qu'une Classe S. Par exemple, le moteur essence peut alimenter au choix les 4 roues mais aussi les seules roues arri�res. La puissance est transmise � la transmission 4Matic+ via une bo�te automatique �picyclo�dale � 9 vitesses �quip�e d'un pack d'embrayage humide au lieu d'un convertisseur de couple.
Les roues arri�res directrices font �galement partie de la dotation de s�rie, de m�me que les freins en carbone sans doute indispensables pour assumer une telle masse catapult�e � des vitesses d�raisonnables. L'�quipement standard comprend �galement des amortisseurs adaptatifs et un s�lecteur de mode de conduite AMG Dynamics avec un nouveau mode "Master" qui permet de drifter en toute simplicit�. Une AMG reste une AMG...
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