Mercedes-AMG CLA 45 �lectrique : un faux V8 meilleur qu'un vrai ?
28/08/2026
Mercedes-AMG vient d'ouvrir les commandes de la toute nouvelle CLA 45 4MATIC+, un mod�le �lectrique (E-Performance) qui fait d�j� beaucoup parler de lui. Non seulement la berline a sign� un record de segment au N�rburgring avec un temps de 7:32.070, mais elle a aussi d�clench� une pol�mique inattendue apr�s les derni�res d�clarations de Ola K�llenius, patron de Mercedes.
Lors d'une interview accord�e au media anglais Autocar, K�llenius a affirm� que le syst�me audio et vibratoire de la CLA 45 - con�u pour simuler un moteur thermique - lui avait procur� la sensation d'avoir "le meilleur V8 qu'il ait jamais conduit". Une phrase qui fait �videmment bondir les puristes, mais qui illustre la strat�gie assum�e d'AMG : recr�er l'�motion m�canique dans un mod�le 100 % �lectrique.
Un faux V8 meilleur qu'un vrai ?
Comme sur l'AMG GT �lectrique, la CLA 45 int�gre un syst�me sonore reproduisant le timbre d'un moteur thermique. Mercedes avait initialement annonc� une simulation du quatre‑cylindres turbo, coh�rente avec le badge 45, mais le PDG laisse d�sormais penser que le syst�me peut aussi imiter un V8, avec une intensit� telle qu'il parle d'une exp�rience "quasi religieuse".
Pour que l'immersion soit plus cr�dible encore, les si�ges int�grent les nouveaux AMGForce Shakers, des modules vibrants destin�s � reproduire les pulsations d'un moteur thermique.
Comme chez Hyundai N, des "rapports" simul�s ach�vent l'illusion, cr�ant une exp�rience tellement proche d'une AMG traditionnelle que le boss lui-m�me en a �t� bluff�. En m�me temps, on l'imagine mal dire le contraire...
Une puissance de supercar pour la nouvelle "Baby-Benz"
C�t� puissance en revanche aucun doute, c'est du s�rieux. On est tr�s loin d'une A45 thermique ! La CLA 45 4MATIC+ repose sur une configuration in�dite : trois moteurs � flux axial, enti�rement ind�pendants, d�livrant une puissance maximale de 500 kW (680 ch) et un couple colossal de 1 759 Nm.
Cette architecture permet par ailleurs une vectorisation int�grale du couple, avec une r�partition totalement variable entre les essieux et m�me entre les roues arri�re.
Gr�ce � la plateforme 800 volts, la compacte AMG revendique un 0 � 100 km/h en 2,7 s, une autonomie de plus de 670 km WLTP pour la berline, et une recharge de 10 � 80 % en 22 minutes sur une borne rapide adapt�e.
Les deux versions affichent une consommation comprise entre 16,5 et 19,6 kWh/100 km, avec des �missions de CO₂ �videmment nulles. Un atout certainement d�cisif pour s�duire les flottes d'entreprises et la client�le lib�rale.
Un comportement aff�t� et une a�rodynamique active
Mercedes‑AMG a retravaill� l'ensemble du ch�ssis avec une suspension AMG Ride Control � amortissement adaptatif r�glable sur trois niveaux. Les ressorts, les amortisseurs et la direction ont �t� revus pour offrir une acc�l�ration lat�rale plus �lev�e tout en conservant une tenue de route pr�visible.
L'a�rodynamique joue un r�le cl� : la berline re�oit un aileron arri�re actif tandis que la carrosserie Shooting Brake adopte un aileron de toit. Des volets actifs dans la calandre ajustent la tra�n�e ou l'appui selon la vitesse et les besoins de refroidissement.
Tarifs et disponibilit�
Les commandes sont ouvertes d�s maintenant en Allemagne aux tarifs suivants : CLA 45 4MATIC+ berline � partir de 82 100 �, CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake � partir de 83 500 �.
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