Nouveau 6 cylindres en ligne Mercedes-Benz
02/11/2016
Nous vous l'annoncions il y a quelques mois mais c'est d�sormais confirm� : Mercedes-Benz revient au 6 cylindres en ligne. C'est la Classe S qui aura le privil�ge d'inaugurer cette nouvelle g�n�ration de moteurs.
Disparu du catalogue depuis 20 ans, le fameux 6 en ligne M104 de Mercede avait laiss� sa place � un V6 18 soupapes d�riv� du V8 de l'�poque qui n'aura pas laiss� que des bons souvenirs. Avec ses arbres d'�quilibrages fragiles, le M112 fut d'ailleurs vite remplac�.
Le 6 en ligne lui, n'a pas besoin de �a pour tourner sans vibrations parasites. Aujourd'hui, la Daimler revient donc � ses premi�res amours avec un tout nouveau bloc en ligne de 6 pistons, une vraie surprise dans un environnement o� la tendance de fond ces derni�res ann�es consistait � mettre du 4 cylindres en ligne un peu partout.
Converti au rightsizing, les ing�nieurs de Mercedes sont donc repartis d'une feuille blanche pour concevoir le tout nouveau M256 (et son homologue diesel M656), d'une cylindr�e de 3 litres. Comme chez BMW sa conception et sa construction est largement partag�e avec celle d'un nouveau 4 cylindres de 2.0L, sur le principe des moteurs modulaires. Typ� longue course (92,4 mm contre 83 mm d'al�sage), ce bloc tout aluminium fournira ainsi pas moins de 313 ch et 650 Nm en version diesel, tout en consommant 7% de moins que l'actuel V6.
Le bloc essence sera lui aussi plus puissant encore avec 408 ch et 500 Nm de couple. Plus sobre aussi que le V6 de 15%, parce qu'il utilise une technologie de micro-hybridation avec alterno-d�marreur fonctionnant en 48V. La pompe � eau, le compresseur de climatisation et le turbocompresseur sont �galement �lectriques. L'alterno-d�marreur aura aussi pour fonction d'assister l�g�rement le moteur en acc�l�rations et de r�cup�rer de l'�nergie des freinages. Associ� obligatoirement � la boite de vitesses automatique � 9 rapports, la souplesse l�gendaire du 6 en ligne devrait ainsi �tre doubl�e de reprises sans temps de r�ponse pour offrir un agr�ment incomparable � celui d'un 4 cylindres turbo classique.
Nous avons h�te de savoir maintenant si AMG s'occupera de son cas...
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