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[Technique] Freinage In-Drive : bient�t des freins inboard chez Mercedes ?

26/11/2024

Mercedes-Benz ne cherche peut-�tre pas � r�inventer la roue mais au moins repenser le fonctionnement d'un syst�me que l'on croyait d�sormais immuable : les freins ! En effet, le freinage m�caniques sur ses v�hicules �lectriques pourrait �tre d�plac� � l'int�rieur de la transmission, induisant ainsi de nombreux avantages...

Les ing�nieurs du constructeur automobile allemand affirment que les syst�mes de freinage r�g�n�ratif des v�hicules �lectriques peuvent g�rer 98 % des sc�narios de freinage, ce qui signifie que les freins m�caniques ne sont n�cessaires qu'en cas d'urgence, lorsque la force de freinage maximale est requise. Dans cette optique, les ing�nieurs ont d�velopp� un syst�me dans lequel les freins r�els sont situ�s � l'int�rieur de l'unit� de transmission du moteur.

En d�pla�ant les freins vers l'int�rieur de la voiture, Mercedes remet � l'honneur le principe du freinage in-board (utilis� notamment par la Citro�n SM). M�me si le syst�me a �t� rebaptis� in-Drive, l'analogie para�t �vidente et les avantages �galement. Ainsi, avec ce type de freinage, c'est autant de poids situ� au mauvais endroit (les roues d'un v�hicule) qui pourrait �tre d�plac� vers le centre, am�liorant ainsi la maniabilit�. Ce repositionnement permettrait �galement d'utiliser des roues enti�rement ferm�es, am�liorant ainsi l'a�rodynamisme et donc l'autonomie.

Ces freins de nouvelle g�n�ration fonctionnent toutefois l�g�rement diff�remment des freins normaux. Une plaquette de frein circulaire est coupl�e � l'arbre de transmission et deux disques viennent se plaquer contre elle. De petits plateaux pourraient alors �tre mis en place pour r�cup�rer toute la poussi�re de frein, un autre avantage du syst�me face aux futures normes de pollution et notamment d'�missions de particules fines...

Le revers de la m�daille cependant, avec le freinage inboard (ou in-Drive), c'est que les freins �tant enferm�s dans l'unit� de transmission du moteur, ils faut trouver un moyen d'�vacuer les calories pour �viter qu'ils surchauffent. A fin de r�soudre ce probl�me, Mercedes-Benz pourrait utiliser un syst�me de refroidissement par eau.

Le syst�me in-Drive ne fonctionnerait pas uniquement sur les v�hicules �lectriques � deux moteurs avec des unit�s d'entra�nement sur les essieux avant et arri�re. Mercedes affirme qu'elle monterait les freins au centre de l'essieu avant pour les v�hicules �lectriques qui envoient uniquement la puissance par les roues arri�re. Les ing�nieurs pensent que les freins int�gr�s peuvent durer toute la vie d'un v�hicule, ce qui signifie qu'ils n'auront pas besoin d'�tre entretenus ou remplac�s.

Mercedes-Benz continue de d�velopper et de tester le syst�me, mais n'a pas encore confirm� ses intentions de production. Si le syst�me s'av�re capable de durer toute la dur�e de vie d'un v�hicule �lectrique, il serait alors �vident de l'introduire sur les futurs v�hicules �lectriques de la marque.

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