Rimac d�veloppe des batteries solides pour un futur mod�le Bugatti
11/12/2025
Rimac Technology, l'entit� d'ing�nierie et de composants �lectriques issue du constructeur Croate d'hypercars, travaillerait lui aussi � l'�laboration d'une technologie de batterie de nouvelle g�n�ration : la batterie � �lectrolyte solide. Ce projet ambitieux pourrait �quiper un mod�le myst�re de Bugatti, attendu d'ici cinq ans...
Malgr� sa taille relativement modeste par rapport aux g�ants asiatiques de la batterie, Rimac Technology, devenue une entreprise ind�pendante en 2022, cherche � repousser les limites de la technologie pour v�hicules �lectriques. Selon Nurdin Pitarevic, directeur de l'exploitation, Rimac travaille en collaboration avec des sp�cialistes des mat�riaux composites de Mitsubishi et le d�veloppeur de cellules solides ProLogium pour concr�tiser cette nouvelle batterie.
Le prototype en cours de d�veloppement est un pack de 100 kWh qui p�se environ 30 kg de moins qu'un pack �quivalent conventionnel. Rimac indique que cette cellule � �lectrolyte solide offre une densit� �nerg�tique sup�rieure de 20 � 30 % par rapport aux batteries classiques, notamment � base de lithium. L'objectif � long terme est d'atteindre la parit� des prix avec les cellules NMC (nickel-mangan�se-cobalt) conventionnelles d'ici 2035.
Interrog� par Autocar, M. Pitarevic a r�v�l� que les tests de ces nouvelles batteries allaient d�buter prochainement. Il a �galement laiss� entendre qu'elles pourraient �tre utilis�es dans un mod�le de production � volume mod�r� de Bugatti d'ici 2030. Il s'agirait probablement du mod�le tant attendu qui si�gerait aux c�t�s de l'actuelle Tourbillon � moteur V16 hybride, et non d'une version d�riv�e de cette derni�re.
En parall�le de son travail sur les batteries, Rimac Technology d�veloppe �galement de nouveaux e-essieux avanc�s. Ces syst�mes int�grent les moteurs �lectriques, les bo�tes de vitesses et l'�lectronique dans un ensemble unique, suffisamment flexible pour �tre utilis� dans des configurations � traction avant, arri�re ou int�grale. Ces e-essieux peuvent �tre configur�s pour fournir une puissance allant de 200 ch � 470 ch, les rendant adapt�s � une large gamme de mod�les haute performance. Rimac travaille m�me sur un e-essieu encore plus compact, de seulement 48 kg, avec une puissance projet�e de 500 ch !
Des constructeurs comme Porsche et BMW comptent d�j� parmi les clients de Rimac pour leurs e-essieux. On peut �galement citer la start-up saoudienne Ceer, d�velopp�e en partenariat avec Foxconn. Leur futur SUV utilisera un e-essieu arri�re Rimac dont la puissance sera comparable au moteur arri�re de la Rimac Nevera (1 288 ch), tout en ne pesant que 132 kg, soit 66 kg de moins que le syst�me de la Nevera...
ACTUALITES BUGATTI
Fernando Alonso s'offre la Bugatti Veyron la plus sp�ciale jamais construite
Selon des images diffusées sur les réseaux sociaux, l'Espagnol a récemment quitté la concession Bugatti de Monaco au volant du châssis 8100, une Bugat...
Lire la suite
Porsche et Volkswagen c�dent leurs parts dans Bugatti � Rimac
Le paysage industriel autour de Bugatti évolue profondément. Après plus de dix-huit mois de négociations, Mate Rimac a finalisé un accord qui lui perm...
Lire la suite
Moteur thermique et bo�te manuelle : pour Mate Rimac c'est le futur !
Mate Rimac a passé dix ans à prouver qu'une sportive électrique pouvait pulvériser les supercars thermiques en performances. Sa Nevera a humilié tout ...
Lire la suite
LES SPORTIVES DES ANNEES 2000 A ACHETER MAINTENANT
ACHAT AUTO : NEUF OU OCCASION ?
LA CORROSION DU CHASSIS AU CONTROLE TECHNIQUE