RUF Rodeo : la plus sauvage des 911 entre en piste
19/08/2025
Il y a cinq ans, Ruf pr�sentait son concept Rodeo, un tout-terrain inspir� de la 911 Dakar, absolument magnifique. Trois ans plus tard, le premier exemplaire client est achev� et il a �t� d�voil� au Quail, le rassemblement incontournable des amateurs de sports m�caniques organis� dans le cadre de la Monterey Car Week en Californie...
Si vous ne le savez pas, la Ruf Rodeo est bien plus qu'une Porsche 911 modifi�e pour le tout-terrain. En effet, elle repose sur un ch�ssis monocoque en fibre de carbone sur mesure qui, selon le constructeur, en fait le seul v�hicule de sa cat�gorie v�ritablement pr�t pour affronter une utilisation tout-terrain. Aujourd'hui c'est donc un mod�le � part enti�re qui s'ajoute au catalogue du petit constructeur allemand sp�cialis� dans les mod�les sp�ciaux d�riv�s de la l�gendaire Porsche 911.
Ce premier exemplaire de Rodeo client arbore une teinte Jordan Black sans doute un peu trop salissante pour un usage off-road, sans parler de ses jantes forg�es � verrouillage central de couleur blanche. Si pour le look c'est r�ussi, c�t� entretien bon courage...
Pour autant, la RUF Rodeo est incontestablement � la hauteur de la t�che avec ses barres de protection int�gr�es aux pare-chocs avant et arri�re. Les extensions d'ailes massives permettent �galement d'accompagner les voies arri�re et avant �largies de 142 mm par rapport � la carrosserie de RUF SCR qui lui sert de base.
La voiture concoct�e par les sp�cialistes de RUF est �galement tr�s performante comme on s'en doute. Elle est anim�e par un six cylindres � plat turbocompress� de 3,6 litres refroidi par eau, d�veloppant 610 ch. Une bo�te manuelle � six rapports est fournie de s�rie, transmettant la puissance � la transmission int�grale r�glable avec r�partition variable du couple entre l'avant et l'arri�re.
Pour le tout-terrain, les acheteurs b�n�ficieront �galement d'un ensemble de combin�s filet�s � poussoir avec amortisseurs actifs et double triangulation. Ces nouveaux amortisseurs augmentent �galement la hauteur de caisse de 242 mm. Enfin, des freins en carbone-c�ramique avec �triers � six pistons et disques de 350 mm aux quatre roues se chargent de ralentir l'ensemble dans n'importe quelles conditions.
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